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交通運輸機遇篇債務倒逼萬事俱備欠東風

发布时间:2020-01-27 01:43:55 编辑:笔名

交通运输:机遇篇-债务倒逼 万事俱备欠东风 类别: 机构: 研究员:

[摘要]

铁路改革系列深度报告目录《铁路改革系列深度报告之一:现状篇——政企合一,万斤镣铐阻前行》《铁路改革系列深度报告之二:原因篇——时代造就,万变难破旧格局》《铁路改革系列深度报告之三:机遇篇——债务倒逼,万事俱备欠东风》《铁路改革系列深度报告之四:展望篇——行业松绑,万紫千红总是春》本文特色所在宏观经济与政策环境的变化,以及行业自身条件的成熟,为铁路改革提供了机遇在铁道部盈利危机和债务危机倒逼下,铁路改革的大门有望渐渐打开

本文从宏观经济和政策、行业、企业等多个层面对铁路行业改革的动力进行了阐述,为后文的行业前景展望提供了研判的基础

推动铁路行业改革的主要动力1.宏观和政策层面:经济转型,高层明确改革方向伴随着制造业、贸易加工业向内陆转移,陆地运输距离将扩展到2000公里,铁路在长距离运输中竞争优势明显“道路运输业十二五规划”明确表示要推进综合运输体系建设,发展节能环保的运输工具,铁路运输低能耗、低运价的优势有望进一步体现

2012年 月18日,国务院批文明确了改革方向为政企分开、政资分开

2.行业层面:改革的客观条件已成熟伴随着“四纵四横”客运专线的建成,长期有望实现客货分流,铁路货运运能大大释放根据“煤炭工业十二五规划”,到2015年铁路煤炭运输需求为26亿吨,铁路规划煤炭运力 0亿吨,基本可满足需求伴随着铁路货运运能的释放和铁路煤炭运输的平衡,其他大宗商品的运输潜能有望释放,铁路货运结构将多元化

.微观层面:盈利危机和债务倒逼铁道部面临严峻的盈利能力考验,2008年亏损达129.5亿元,净资产收益率下滑至盈亏平衡点2011年,铁道部总资产 .97万亿元,总负债2.41万亿元,资产负债率高达60.6 %自身微弱的盈利能力和巨大的债务负担,将倒逼铁路改革进程的加快

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